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Marées noires et « dégazages » :

 
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Christiane
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MessagePosté le: Dim 4 Juil - 09:20 (2010)    Sujet du message: Marées noires et « dégazages » : Répondre en citant

Dégazage:


Le dégazage est une opération courante consistant à ventiler les citernes d'un pétrolier pour éliminer les gaz nocifs qu'elles contiennent et éviter le risque explosif. Il est le préalable à l'intervention humaine dans les citernes pour un nettoyage ou une maintenance.
Pour dissiper l'accumulation dangereuse de gaz d'hydrocarbures dans une citerne, on pratique l'inertage, qui consiste à l'introduction d'un gaz inerte : généralement de l'azote (cas des chimiquiers et des certains types de gaziers), ou encore des gaz d'échappement des moteurs après traitement (cas des pétroliers et des OBO).



Les chiffres clés du « dégazage » et du déballastage illicites en Méditerranée


Flotte Mondiale *Répartition des types de bateaux en activité












Les chiffres clés du « dégazage » et du déballastage illicites en Méditerranée
Le rejet volontaire d’huile de vidange et de résidus de fuel (sludges) est facilement calculable : la consommation mondiale de fuel pour bateau est de 228 millions de tonnes chaque année.
Chaque tonne de fuel consommée génère 2% de « sludges ». Bilan : les navires civils génèrent 4,56 millions de tonnes de sludges pour le monde entier, soit 1,37 millions de tonnes pour la Méditerranée (30% de la flotte mondiale).
En Méditerranée, ce type de pollution représente chaque année 50 Erika ou 15 Prestige. On dénombre pas moins de 280 rejets illicites par jour d’une quantité moyenne de 10 tonnes…






Flotte mondiale > Répartition des types de bateaux en activité















Total : 1,67 millions t/an
Quantité de résidus huileux rejetés en Europe
(en tonne/an)   
 






Déballastage:



Le déballastage est l'action de vidanger des compartiments (ballasts) qui contiennent de l'eau de mer, ces derniers ayant été remplis lors du ballastage pour diverses raisons :
  • correction de la gite ou de l'assiette avec un chargement déséquilibré ;
  • accroître l'enfoncement d'un navire lège afin que l'hélice soit suffisamment immergée et aussi pour garder une stabilité suffisante ;
  • éviter les efforts trop importants au navire (répartition des poids sur la longueur).

Lorsqu'on parle de pollution marine « volontaire », on distingue deux catégories qui sont propres au type de bateau responsable :
Le potentiel de pollution des pétroliers SLOPShttp://fr.wikipedia.org/wiki/Slops

La pollution spécifique des pétroliers est due à la pratique du déballastage http://fr.wikipedia.org/wiki/Ballast_%28marine%29 Remplir les cuves d'eau de mer permet à ces transporteurs de garder leur stabilité une fois la cargaison livrée. Lorsqu'un pétrolier achemine un produit de nature différente à son chargement précédent, il doit être nettoyé. Un rejet non conforme des résidus permet de purger ses cuves à moindre frais. Les pétroliers sont aujourd'hui à ballasts séparés, les cuves de pétrole sont nettoyées au pétrole, l'eau de mer (si la stabilité le demande) est stockée dans des ballasts séparés, cette eau de mer rejetée ne contient donc pas d'hydrocarbures. Le potentiel de pollution de tous les navires à propulsion mécanique navires marchands, navires de guerre, bateaux de pêche. Ces navires utilisent comme énergie de propulsion un fuel brut de piètre qualité. Pour pouvoir être utilisé comme combustible, ce fuel est centrifugé.
Les résidus non-combustibles restant après cette opération sont stockés dans des capacités appelées caisse à boue (sludge tank) ou caisse à huile pollué (dirty oil tank). Le fonctionnement des centrifugeuses de séparation nécessite de l'eau douce qui est également dirigée vers ces capacités. Les huiles de vidange et les produits de graissage s'ajoutent à ces résidus.
La tenue d'un journal officiel (Registre des hydrocarbure) de gestion de ces résidus à bord des navires est obligatoire (réglementation Marpo) et doit être présenté sur demande lors d'une inspection. Il est possible de calculer avec une faible marge d'erreur les quantités de résidus qui doivent se trouver dans ces capacités, ce en fonction de la puissance du ou des moteurs, du type de combustible utilisé et du temps de fonctionnement depuis le dernier déchargement à terre.


Les résidus doivent être déchargés dans des installations de réception à terre lors de l'escale, ce qui a un coût. Tous les ports ne fournissent malheureusement pas de service de pompage de boues et d'huiles usées. Lorsqu'ils fournissent ce service, le coût peut varier de la gratuité à plus de 4000 euros pour une quantité de l'ordre de 15 tonnes. Certains navires au personnel peu scrupuleux tentent de se débarrasser de ces résidus en les rejetant à la mer, ce qui engendre une pollution. D'autre rejets sont autorisés par la loi dans certaines zones géographiques et sous certaines conditions: les rejets d'eau mazouteuses, après filtration dans un appareil appelé séparateur à eaux mazouteuses, appareil dont la fiabilité est fréquemment mise en cause par les utilisateurs. Toute utilisation de cet appareil doit être enregistrée dans le registre des hydrocarbures.



Marées noires, rejets des pétroliers ou autres navires utilisant le fuel, déballastages sauvages posent de gros problèmes du point de vue écologique, car cela rejette à l'eau des polluants.
Or on a longtemps cru que les polluants n'avaient pas d'incidence sur l'environnement s'ils étaient dilués en très faibles quantités. Les études actuelles prouvent le contraire. Ainsi, un hydrocarbure a des effets sur le plancton à partir d'une concentration de 50 microgrammes (millionièmes de grammes) par litre d'eau.


Les polluants contaminent donc les écosystèmes de façon durable, en commençant par les plus petites espèces, planctons, invertébrés, etc..., puis, en remontant les chaînes alimentaires, touchent très nocivement toute la chaîne jusqu'aux poissons prédateurs et super-prédateurs (requins, ...), et de même, en empruntant les moyens de déplacements que représentent les courants profonds (lesquels forment un immense "tapis roulant" unique qui circule de l'Océan Atlantique à l'Océan Pacifique et à l'Océan Indien), les courants de surface, les vents (Alizés, vents, Cellules de Hadley et Cellules de Ferrel) vont parcourir la planète entière, et toucher partout les écosystèmes, la faune et la flore.


Certes les écosystèmes ont dans une certaine mesure la capacité à s'auto-regénérer après un cycle de plusieurs années, mais un écosystème, une fois reconstruit, garde une certaine fragilité (par exemple parce que certaines espèces ont disparu). Et, à terme, si les pollutions sont trop fréquentes (attaques répétées par les polluants persistants, métaux lourds, solvants, ...), un écosystème perd cette faculté à se reconstruire (en témoigne la Mer Baltique, trop souvent polluée, où les écosystèmes ont été détruits et ne se sont plus reconstruits).
______________________
La difficulté n'est pas de comprendre les mystères qui nous entourent mais d'échapper aux idées reçues. Aucun problème ne peut être résolu, sans changer le niveau de conscience qu'il a engendré...
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MSN
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MessagePosté le: Dim 4 Juil - 09:20 (2010)    Sujet du message: Publicité

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